2 комментария

Средства передвижения в Измире

Конечно же, очень важный кусок информации для жителей и гостей города. Особенно если гости приехали ко мне и задались целью сбежать)

Мне транспортная сетка Измира нравится, она относительно хорошо развита, систематизирована и удобна даже для новичка. Мой любимый вид местного транспорта — пароходики, ведь это сплошная и очень доступная романтика…

izmir_ferry

 

А вообще в Измире развито три вида муниципального транспорта: автобусный, метрополитен и пароходный. На данный момент строится трамвайная линия — масштабный и красивый проект (линия будет проходить по набережной, в максимальной близости к морю — можно будет обьехать всю «подкову» без пересадок, жду не дождусь когда смогу это сделать).

Теперь разберем каждый из них. Автобусов ооооооооочень великое множество и почти все они новенькие, красненькие и с кондиционерами:

eshot

Есть и беленькие (в основном (но не исключительно) «одинарные», без гармошки, внутри которой получается забавная бонусная карусель):

izmir-eshot

Турки любят присваивать названия компаний определенный продуктам, поэтому слово автобус тут почти никто не говорит, а говорят «Эсот» — это название компании, управляющей автобусной сетью города — ESHOT:

eshot-bus

Представьте если бы у нас вместо слова «рейсовый автобус» говорили «о, икарус едет, давай двинемся вперед, чтобы получше места занять и за проезд не платить»))).

Автобусы нового поколения достаточно комфортны и удобны, кондиционеры летом
работают очень мощно, так что благодаря им можно спасаться от жары — сесть на какой-нибудь дальний маршрут и прокатиться по городу, заодно охладившись и насмотревшись на местный народ с его причудами.

eshot_inside

Интересный факт:

Посадка пассажиров происходит исключительно через переднюю дверь,

посадка через переднюю дверьчто поначалу приводило меня в ступор, но потом дисциплинировало, ведь все логично — оплата происходит сразу при входе под контролем водителя:

izmir_bus_line

Если остановка начальная, все остальные двери просто не открываются и ничего не остается как заходить через передние и платить. Если же дело происходит на промежутночных остановках, приходится полагаться на дисциплину и культуру людей, которая в этом плане заслуживает уважения — редко кто пытается проскочить зайцем через заднюю дверь. В основном это мальчишки-подростки или беспризорники-хулиганы. Но водитель зорко следит за процессом через камеры и боковые зеркала и мигом ставит таких «заскочивших» на место, а народ поможет вытурить его обратно). Исключения делаются только для пассажиров с большими сумками, родителей с детскими колясками и людей с ограниченными возможностями — для последних часть автобусов оснащена пандусами, которые охотно открывают  водители и мужское население, если такое оказалось в автобусе в момент посадки в него такого пассажира. Такие автобусы имеют специальные значки и особый механизм для наклона к остановке для удобства заезда коляски:

eshot_invalid

Стоит отметить, что в автобусах люди помогают друг другу — я не раз видела, как молодые парни выскакивали из автобуса на остановке, чтобы помочь мамочке занести коляску с малышонком вовнутрь, так же помогая ее выгрузить когда необходимо. Также места пожилым и пассажирам с детьми уступаются почти всегда, это очень похвально.

Да, в случае «погрузки» не через переднюю дверь, для оплаты просто передается карта по салону и все, все едут довольные и в прохладе).

Маршрутная сеть автобусов очень хорошо развита, из каждого микрорайона обязательно едет хотя бы один автобус в центр города. Также ввиду последней реформы в прошлом году, автобусные маршруты привязали к станциям метро, поскольку нагрузка на последний вид транспорта была небольшой, в то время как автобусы часто бывали набиты битком. С одной стороны правильное решение — настроили метро, надо чтобы оно себя отрабатывало и люди пользовались, а с другой — напряжное для пассажирова летнего возраста и тех же инвалидов: если раньше можно было одним автобусом доехать из конца города в другой, то сейчас в обязательном порядке где-нибудь да нужно сделать пересадку — либо на другой автобус, либо же на метро. Жалоб по этому поводу было много, но решение не отменилось и было воплощено в жизнь.

Еще одно удобство: расписания всех без исключения «эсотиков» можно посмотреть на официальном сайте: http://www.eshot.gov.tr/tr/UlasimSaatleri/288, выбрав номер автобуса. Там же можно просмотреть маршрут со всеми остановками и, если таковы есть, просмотреть новости о дорожных работах, изменениям в маршруте и т.д. Сайт, к сожалению, только на турецком.

Кроме того, установлено великое множество интерактивных остановок с указаниями о количестве остановок до прибытия определенного рейса, а также какой из них — для людей с ограниченными возможностями (с портативным пандусом и механизмом, о котором упоминалось раньше):

eshot_station

Теперь о метро.

С названием та же история, что и с «эсотом». Дело в том, что в Измире построено две линии рельсового общественного транспорта — одна почти полностью подземная, вторая — надземная и на электрической тяге (скоростной поезд). Первая обслуживается компанией İzmir Metro и называется в народе «метро», в то время как другая принадлежит комании «İzban» и как метро уже не котируется, а величается Избаном. Людям просто невдомек, что обе системы входят в одну категорию и котируются в глобальном мире как метрополитен. Ну а мне-то что, я ведь на метро езжу 😉

Итак, в системе измирского метрополитена всего две веточки. Пока. Надеюсь, будет больше, хотя, как по мне, доступная на данный момент система уже отлично вписалась в инфраструктуру города и значительно облегчает жизнь его жителям и гостям. Вот и схема:

izmir_metro_map

Синяя ветка — МЕТРО, красная — «ИЗБАААН».

Расписания для МЕТРО как такового нет, но можно посмотреть интервалы — вот тут: http://www.izmirmetro.com.tr/SeferPlani/35

А вот для пользователей ИЗБАНА доступна информация о его прибытии на определенную станцию — вот здесь: http://www.izban.com.tr/Sayfalar/SeferSaatleri.aspx?MenuId=24

Стоит упомянуть о том, что интервалы движения поездов двух систем очень отличаются — по синей ветке поезда ходят каждые 3-4 минуты, красная же в этом плане действительно напоминает поезда — раз в 10 минут в обычное время и 5 минут — в часы интенсивного пассажиропотока — с 6.30 до 20.30. Это информация с официального сайта, но как реальный пользователь смело заявляю, что интервал в течение дня не сокращается! Более того, по этой же линии проходят другие пассажирские и грузовые поезда, что часто становится причиной задержки прибытия  Избана по расписанию.

Метрополитен тут тоже очень комфортный и, главное в летнее время — прохладный)

izmir_metro_inside

На каждой станции есть табло с ориентировочным временем прибытия поезда. По ветке МЕТРО они говорят правду, по ветке же ИЗБАНа — частенько врут, причем не в пользу пассажира, конечно(

В общем, удобнее ездить именно на МЕТРО, но на поездах ИЗБАНа можно уехать достаточно далеко — почти куда глаза глядят — оба конца ветки уходят за пределы города. Еще одной прелестью этой ветки является ее панорамность — проехав ее из конца в конец, можно увидеть полгорода  — вот тебе и бюджетная экскурсия. Например, начать можно из станции аэропорта — да-да-да, она находится чуть ли не внутри воздушных врат города, что добавляет большую такую плюсину транспортной системе старой Смирны (так назывался город в древности). На этой станции можно увидеть часть современного красивого аэропорта (с самым большим терминалом для внутренних рейсов во всей стране, на минуточку), зарядиться атмосферой путешествий, находясь среди народа с чемоданами, загаром и акцентом и просто занять пустое место у окна)

Далее по ходу движения поезда можно посмотреть в окно за тем, чтобы понаблюдать на обычные внутренности турецкого города — невысокие домики, узкие улочки… И так до самой станции «Шириньер», что переводится как «милое местечко» (не такое уж и милое на самом деле). После нее советую открыть глаза пошире и рассмотреть сначала правую, потом левую части от поезда. Слева будет видно знаменитую крепость-порт «Кадифекале», вернее ее часть с большим флагом. И весь холм, который еще два года назад был покрыт трущобами, которыми до сих пор усеяна вся обратная сторона холма. Дописать про экскурсию.,

Поскольку система обеих веток метрополитена относительно новая — около 10 лет всего лишь, все станции выглядят новыми и современными и каждая из них оснащена лифтами для людей с ограниченными способностями. Еще одна интересная особенность метро, которая мне нравиться — его адаптация к незрачим пассажирам — дорожки внутри станций и  ограничительные желтые линии безопасности на каждом перроне выложены специальными тактильными выпуклостями:

izmir_metro_blind

И напоследок, мой любимый из всех трех вид перемещения — водный:

izmir-ferry

Ведь это же мини-круиз — тут тебе и возможность посмотреть на город со стороны, оценить его масштабы, и ощутить себя на корабле, и покормить ненасытных чаек, и подышать свежим воздухом, да и просто быстро добраться с одного берега на другой.

В Измире есть 7 станций, откуда можно сесть на пароход и уплыть в известном направлении:

images

Самые популярные направления — Центр города (Конак и Алсанджак) и сторона напротив — Каршыяка и Бостанлы.

Теперь по стоимости. Почему я не начала с этого момента? Потому что система оплаты обещственного транспорта тут необычная и лучше сначала осведомить о самом транспорте, а потом объединить его чем-то общим.

Специально для Измира разработана  особая система оплаты в виде карты «мой Измир», которой можно оплачивать проезд на всех перечисленных видах транспорта. Выглядит она так:

IMG_20160902_140433

Как видно, дизайн может быть разным. Внизу — студенческая карта, оформляется лично с предъявлением документов из учебного заведения. Есть фотография (да, синяя зубастенькая мордель — моя)), идентификационный номер, имя, фамилимя и номер самой карты.

Это лицевая сторона, а вот тыльная:

IMG_20160902_140503

Все одинаковые с лица (как из пресловутого ларца).

Сама карта многоразовая и работает по принципу пополнения — следует один раз приобрести этот кусочек пластика (цена 6 лир = 49 грн =127 руб) и, постоянно пополняя в случае необходимости, пользоваться сколько душенька пожелает.

Стоимость одного «считывания» за проезд — 2.4 лиры взрослым, 1.35 лиры для студентов и школьников, 1.75  лир для учителей. Для пенсионеров существует отдельная система.

Пополнить карту можно внутри любой станции метро с помощью автомата или кассы (если открыто) или в небольших магазинчиках по всему городу с соответствующей вывеской. Третьего не дано.

Я, обучаясь в местном университете, на факультативном предмете программирования разработала проект отслеживания передвижения автобусов Эсотов и приложения для пополнения баланса с помощью банковской карты, но все так и осталось проектом, поскольку база данных для банковских операций находится вне зоны доступа. Очень жаль, ведь не везде есть точки пополнения, если нужно сесть на автобус а не метро. Не очень удобно, скажу я Вам. Если Вы сломя голову бежали к автобусу, заскочили в него, наполовину придавившись дверью, приложили карту к считывающему устройству  и услышали железный голос «Bakiye yetersiz (недостаточно средств)», у вас все еще есть два выхода. Даже три (про дверь-то забыла):

  1. Попросить у кого-то из пассажиров «пиликнуть» за Вас и отдать этому добрейшей души человеку денежку. Кстати, редко когда принимают — турки добродушный народ, особенно если Вы — улыбающаяся девушка, а карту Вам протягивает чистокровный турок 😉 Если же в автобусе попались одни жмоты или атобус пустой, не расстраивайтесь — есть выход номер
  2. У водителей есть специальные «разовые карты». Они в отличии от многоразовых — бумажные и непополняемые. Их можно купить в таких экстренных случаях либо же при отсутствии надобности постоянной карты (если Вы в городе проездом на пару дней). Они так же как и пластиковые экземпляры действуют 90 минут с момента первого снятия стоимости проезда.
  3. Третий способ — самый рисковый и ненадежный, но может быть самым выгодным — Вы можете притвориться иностранцем, не знающим языка и системы. В принципе, и притворяться-то не надо). Тут все зависит от водителя и Вашего обояния — если сработает, то он Вам просто махнет рукой и Вы сможете проехаться в автобусе бесплатно).
  4. Ну а если ни один из способов Вам недоступен, Вы всегда можете выйти через любую дверь (даже переднюю), проехав одну остановку за время попыток предыдущих способов 😉

Конечно, на этом транспортные возможности города не заканчиваются — есть еще маршутки и такси (последнее более чем дороговатое). Маршрутки шмыгают по и между районами и стоят в зависимости от расстояния от 1.50 до 3 лир, школьникам и студентам предоставляются небольшие скидки, при этом могут попросить предьявить документ, подтверждающий этот статус. Лично от себя не рекомендую этот вид транспорта, так как он не очень безопасен — водители часто забывают о наличии пассажиров в салоне и в любой момент могут возомнить себя Шумахером на высокоскоростной трассе Измир-Дакар за рулем болида. Потом, вспомнив о пассажирах, потребовать дополнительной платы за представление. Последний вариант — вымышленный, но если серьезно, маршрутки-долмуши могу посоветовать использовать лишь в экстренных случаях и на короткие расстояния, иначе доедете до месте назначения если не оглохшими от постоянных звуков клаксона (водители просто не снимают с него руку, как будто это вопрос жизни и смерти), то одуревшими от боли в оттоптанных пальцах. Ах да, вряд ли Ваш вестибулярный аппарат успел выработать иммунитет к такого рода перемещениям, а смесь запахов и шума лишь добавит «очарования» поездке.

В общем, желаю Вам поскорее обзавестить удобным и комфортным личным транспортом и не иметь необходимости в чтении данной статьи 😉

 

Sashkovna

2 Comments

  1. В Измире вы сможете добраться до самой его отдаленной точки максимум за час. Тут нет таких огромных пробок, как в Стамбуле, которые портят жизнь его обитателям. К тому же, на всем пути вашего передвижения по Измиру вы будете дышать чистым морским воздухом, и для этого нет необходимости часами добираться до побережья.

    • Не могу согласиться по поводу любой точки, особенно на данный момент, когда длинная ветка метро не работает из-за забастовки сотрудников компании, но это временно, конечно. Однако во время корректной работы всего транспорта эта цифра кажется более реальной, а наличие 90-минутного ресурса все же греет душу и карман 🙂

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *